Cụm đầu xi lanh D6D mới được thiết kế riêng-cho máy xúc Volvo EC210B. Nó là thành phần chính của động cơ máy xúc và ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và độ tin cậy của động cơ. Nó áp dụng các khái niệm thiết kế và quy trình sản xuất tiên tiến để đảm bảo kết hợp hoàn hảo với động cơ của máy đào Volvo EC210B, mang lại sự đảm bảo chắc chắn cho hoạt động hiệu quả của máy đào.
Tính năng sản phẩm
Sản xuất chính xác: Sử dụng công nghệ gia công CNC tiên tiến, từng bộ phận của đầu xi lanh được gia công chính xác để đảm bảo độ chính xác về kích thước và chất lượng bề mặt của từng bộ phận đáp ứng các tiêu chuẩn cực kỳ cao.
Cụm đầu xi-lanh được làm bằng vật liệu hợp kim nhôm có độ bền-cao, có khả năng dẫn nhiệt và chống ăn mòn tốt, có thể giảm nhiệt độ động cơ một cách hiệu quả và kéo dài tuổi thọ của động cơ.
Thiết kế tối ưu: Cụm đầu xi lanh D6D mới đã trải qua nhiều lần tối ưu hóa về thiết kế. Nó áp dụng thiết kế cấu trúc nhỏ gọn để cải thiện hiệu quả việc sử dụng không gian của động cơ.
Cụm đầu xi lanh D6D mới được thiết kế có tính đến sự thuận tiện khi lắp đặt. Kích thước giao diện và vị trí lỗ lắp của nó hoàn toàn giống với động cơ của máy đào Volvo EC210B. Nó có thể được cài đặt trực tiếp mà không cần sửa đổi động cơ, giúp rút ngắn đáng kể thời gian bảo trì và cải thiện hiệu quả công việc.
Hầu hết các bộ phận của động cơ diesel đều được kết nối bằng bu lông. Ba hiện tượng rò rỉ của động cơ diesel và ngăn ngừa ảnh hưởng do tải trọng cơ học gây ra được đảm bảo bằng kết nối bu lông. Vì vậy, độ tin cậy và tính nhất quán của kết nối bu lông là đặc biệt quan trọng.
Mục đích của việc điều khiển liên kết bu lông là kiểm soát lực đẩy của bu lông. Việc kiểm soát tính nhất quán của lực đẩy bu lông lần đầu tiên đạt được bằng cách kiểm soát mômen xoắn của bu lông. Tuy nhiên, khi sử dụng phương pháp mô-men xoắn, sự phân bố lực đẩy của bu-lông tương đối phân tán, do đó, phương pháp góc mô-men xoắn thường được sử dụng để kiểm soát tính nhất quán của lực đẩy bu-lông.
Ngoài việc áp dụng phương pháp điều khiển lực đẩy bu lông của Xiandi, cũng cần giảm ma sát giữa cặp ren và đầu bu lông (đai ốc) để nâng cao tính đồng nhất và độ tin cậy của cụm lắp ráp. Để giảm ma sát giữa cặp ren với đầu bu lông (đai ốc) và các bộ phận phải tra dầu bôi trơn lên bề mặt khớp nối của ren và bu lông (đai ốc).
Đối với các mối nối bu-lông không quan trọng, không cần thiết phải bôi dầu bôi trơn lên ren. Phương pháp mô men xoắn có thể được sử dụng để điều khiển lực đẩy của bu lông nhưng mô men xoắn của bu lông không được thấp hơn giá trị quy định của quá trình. Các bộ phận bịt kín thường bao gồm phớt dầu, vòng đệm và miếng đệm. Khi lắp phốt dầu, môi phốt dầu không được bị hư hỏng hoặc bị lệch, phốt dầu phải được ép đều vào nhau và không bị biến dạng. Vì vậy, cần phải chế tạo các thiết bị dụng cụ tương ứng để đảm bảo điều này, đồng thời cần có ống bọc phớt dầu để ngăn môi phớt dầu bị lệch và hư hỏng.
Chú phổ biến: d6d mới cho lắp ráp đầu xi lanh máy xúc volvo ec210b, Chinanew d6d cho nhà sản xuất, nhà cung cấp lắp ráp đầu xi lanh máy xúc volvo ec210b
