Trên thị trường truyền động máy phát điện hàng hải, việc lựa chọn giữa động cơ trong nước và động cơ nhập khẩu từ lâu đã trở thành điểm gây tranh cãi của các chủ tàu, nhà máy đóng tàu và nhà phân phối. Lấy 6BT5.9-GM83 (loại 5.9L, truyền động máy phát điện hàng hải) thường có sẵn làm ví dụ, bài viết này đưa ra phân tích so sánh từ ba khía cạnh: chi phí, công nghệ và dịch vụ hậu mãi, giúp người mua đưa ra những lựa chọn sáng suốt hơn.
I. Chi phí:-Mua một lần so với Tổng chi phí trọn đời
Động cơ trong nước có những lợi thế rõ ràng: Với cùng một cấu hình, giá mua ban đầu của động cơ dòng 6BT5.9-trong nước thường thấp hơn 10%–30%, đồng thời các bộ phận và vật tư tiêu hao tại địa phương rẻ hơn, dẫn đến chi phí nhân công bảo trì thấp hơn. Điều này khiến chúng phù hợp với những dự án-nhạy cảm về ngân sách hoặc những dự án có khả năng thu hồi vốn đầu tư ngắn hạn.
Động cơ nhập khẩu có lợi thế về "khả năng dự đoán": Động cơ nhập khẩu thường ổn định hơn về mặt vật liệu và dung sai chế tạo, dẫn đến xác suất xảy ra hỏng hóc lớn thấp hơn trong quá trình vận hành và bảo trì lâu dài. Đối với hoạt động-dài hạn và yêu cầu độ tin cậy cực cao (chẳng hạn như giàn khoan ngoài khơi và các chuyến đánh cá đường dài-quan trọng), "Tổng chi phí sở hữu (TCO)" của động cơ nhập khẩu có thể cạnh tranh hơn về lâu dài.
II. Công nghệ: Quy trình sản xuất, hệ thống kiểm soát và khí thải
Vật liệu và quy trình: Động cơ nhập khẩu thường có lợi thế về đúc, xử lý nhiệt, kiểm soát dung sai các bộ phận chính; Động cơ sản xuất trong nước đã thu hẹp khoảng cách trong những năm gần đây thông qua hợp tác và nâng cấp nội địa hóa.
Kiểm soát nhiên liệu và phun xăng: Động cơ nhập khẩu có xu hướng được trang bị hệ thống đường ray chung điện tử phức tạp hơn và các thuật toán kiểm soát phun nhiên liệu tiên tiến hơn; Động cơ sản xuất trong nước chủ yếu sử dụng bơm cơ học hoặc hệ thống Common Rail cơ bản nhưng có ưu điểm về khả năng chịu nhiên liệu và khả năng bảo trì.
Khí thải và xử lý sau: Đối mặt với các quy định của các nước xuất khẩu khác nhau (chẳng hạn như các tiêu chuẩn nghiêm ngặt của EU và Mỹ), động cơ nhập khẩu có nhiều khả năng cung cấp các giải pháp xử lý sau tích hợp hoàn chỉnh (DOC/DPF/SCR); Động cơ sản xuất trong nước có thể cung cấp phương pháp xử lý tiếp theo tùy chỉnh theo nhu cầu của khách hàng, nhưng chu kỳ giao hàng và chi phí chứng nhận cần được đánh giá bổ sung.
III. -Hệ thống sau bán hàng: Phụ tùng thay thế, phản hồi và bảo hành
Mở rộng mạng lưới nội địa: Tại Trung Quốc và nhiều thị trường xuất khẩu, các nhà sản xuất động cơ trong nước và nhà cung cấp của họ có mạng lưới đại lý, nhà phân phối và cửa hàng sửa chữa rộng hơn, dẫn đến thời gian vận chuyển phụ tùng thay thế ngắn hơn và phản hồi tại-tại chỗ nhanh hơn.
Hệ thống ủy quyền thương hiệu nhập khẩu: Việc bảo hành, sửa chữa động cơ nhập khẩu phần lớn dựa vào các đại lý hoặc đại lý được ủy quyền. Phụ tùng thay thế đắt hơn nhưng chất lượng cao hơn và khả năng truy xuất nguồn gốc tốt hơn. Đối với các đội tàu lớn, việc thiết lập kho phụ tùng thay thế tại địa phương cho động cơ nhập khẩu, mặc dù tốn kém nhưng có thể giảm đáng kể rủi ro về thời gian ngừng hoạt động.
IV. Quan điểm nghiên cứu điển hình (Quyết định{1}}Đưa ra ví dụ)
Tàu đánh cá ven biển/Tàu hoạt động gần bờ: Hầu hết khách hàng thích động cơ 6BT5.9 sản xuất trong nước do chi phí mua sắm và bảo trì thấp hơn cũng như phụ tùng sẵn có.
Tàu-đi biển hoặc tàu kỹ thuật quan trọng: Để đảm bảo sự ổn định lâu dài-, nên ưu tiên các giải pháp nhập khẩu hoặc chọn động cơ sản xuất trong nước với các hợp đồng phụ tùng và đảm bảo chất lượng nghiêm ngặt hơn.
Nhóm dự án cho thuê/ngắn hạn-: Động cơ sản xuất trong nước mang lại hiệu quả chi phí-cao hơn với mức đầu tư thấp hơn và khả năng thay thế cao hơn.
