Với dải công suất 110-275 mã lực và tuân thủ Cấp 3, dòng Cummins QSB là động cơ cốt lõi dành cho máy xúc, máy đào và các thiết bị khác. Đối với các hoạt động-tần số cao, tải nặng, nhiều bụi và rung của máy xây dựng, tiếng ồn và mức tiêu thụ năng lượng có thể được tối ưu hóa thông qua sự kết hợp giữa "nâng cấp công nghệ + cộng tác hệ thống + bảo trì chính xác", cân bằng hiệu suất thiết bị và hiệu quả vận hành.
Động cơ QSB đã đạt được mức giảm tiếng ồn cơ bản là 5-9dB thông qua tối ưu hóa trong xi-lanh. Tối ưu hóa hơn nữa tập trung vào ba nguồn tiếng ồn chính: quá trình đốt cháy, cơ khí và truyền động.
1. Tối ưu hóa nguồn tiếng ồn đốt cháy: Điều khiển điện tử chính xác
Được trang bị một vòi phun đường ray chung áp điện, nó sử dụng chiến lược-phun nhiều lần "tiêm thí điểm + chính + sau-". Ở mức tải thấp, hai đến ba lần phun thí điểm liều lượng nhỏ-làm giảm sốc khi đốt cháy, giảm-sự dao động áp suất trong xi-lanh xuống 30% và giảm tiếng ồn khi đốt cháy từ 4-6dB.
2. Cải thiện cấu trúc tiếng ồn cơ học: Kiểm soát kép ma sát và rung
Trục khuỷu được nitrid hóa và các chốt pít-tông được phủ PVD{0}}, kết hợp với dầu động cơ có độ nhớt-có độ nhớt thấp, tuổi thọ cao- (chẳng hạn như SAE 5W-30), giúp giảm 15% tổn thất ma sát cơ học tổng thể. Thiết kế chia lưới xoắn ốc và ống lót đàn hồi cho bộ truyền bánh răng định thời giúp giảm tiếng ồn khi va chạm vào chia lưới xuống dưới 75dB.
3. Cách ly âm thanh của đường truyền: Kịch bản-Thiết kế đóng gói cụ thể
Đối với các môi trường mở như hầm mỏ, vỏ cách âm "len đá + lá nhôm tổng hợp" được sử dụng để che các nguồn tiếng ồn tần số cao như đầu xi-lanh và bộ tăng áp, mang lại khả năng cách âm lên đến 25dB. Đối với các hoạt động cơ sở hạ tầng trong nhà, có thể thêm mô-đun giảm tiếng ồn chủ động để giảm tiếng ồn thêm 10-12dB thông qua công nghệ khử sóng âm.
Tối ưu hóa tiêu thụ năng lượng: Giải pháp tổng hợp cho hiệu quả đốt cháy và phục hồi năng lượng
Tận dụng nền tảng điều khiển điện tử dòng QSB, hệ thống này đạt được mức giảm tiêu thụ nhiên liệu 5-15% thông qua ba lần nâng cấp đối với hệ thống nhiên liệu, hệ thống nạp và quản lý năng lượng:
1. Kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu chính xác: Tối ưu hóa toàn bộ chuỗi nhiên liệu từ phun đến đốt
Chiến lược tiêm thông minh: Tự động chuyển đổi chế độ tiêm dựa trên điều kiện vận hành-bằng cách sử dụng một lần phun áp suất cao-trong quá trình xúc tải-tải nặng và nhiều lần tiêm trong các hoạt động chuyển. Lượng phun nhiên liệu giảm xuống dưới 1,2 mg/hành trình ở chế độ không tải, giúp giảm 20% mức tiêu thụ nhiên liệu khi không tải.
2. Cải thiện hiệu suất nạp: Khả năng thích ứng đầy đủ tải-của Bộ tăng áp VGT
Công nghệ tua-bin hình học có thể thay đổi-: Bộ tăng áp VGT đóng các cánh quạt ở vòng tua thấp ( Nhỏ hơn hoặc bằng 1500 vòng/phút) để tăng tốc độ xả, rút ngắn thời gian phản hồi của tua-bin xuống 0,8 giây và tăng mô-men xoắn thêm 25%, giảm-áp suất ga do không đủ công suất. Ở vòng tua máy cao, các cánh mở ra để tăng luồng khí nạp, cải thiện hiệu suất đốt cháy thêm 6%.
3. Quản lý và phục hồi năng lượng: Giảm tổn thất năng lượng không hiệu quả
Thu hồi nhiệt thải: Nhiệt thải từ tuabin được thu hồi thông qua bộ trao đổi nhiệt khí thải để làm nóng chất làm mát và dầu thủy lực. Điều này giúp giảm-thời gian khởi động xuống 40% khi khởi động ở nhiệt độ -20 độ, tiết kiệm nhiên liệu khi khởi động ở chế độ không tải.
