Động cơ Diesel 6LTAA8.9 - G3

Động cơ 6LTAA{1}} G3 được thiết kế tỉ mỉ dành cho động cơ diesel, cung cấp công suất vững chắc giúp vận hành ổn định.

Nguyên lý hoạt động của tổ máy phát điện dựa trên quy luật chuyển hóa năng lượng, chuyển đổi các dạng năng lượng khác nhau như năng lượng hóa học, năng lượng cơ học, năng lượng thủy điện, năng lượng gió và năng lượng hạt nhân thành năng lượng điện thông qua các thiết bị cụ thể. Quá trình chuyển đổi năng lượng khác nhau giữa các loại tổ máy phát điện khác nhau, nhưng nhìn chung tuân theo một lộ trình cơ bản từ năng lượng đầu vào đến tạo ra năng lượng cơ học và sau đó đến năng lượng điện đầu ra.

Ở tốc độ 1500 vòng/phút, công suất dự phòng đạt 240 kW (khoảng 322 HP), công suất cơ bản là 220 kW (295 HP) và công suất liên tục duy trì ở mức ổn định 180 kW (241 HP). Ở tốc độ 1800 vòng/phút, công suất dự phòng tăng thêm lên 258 kW (346 HP), công suất cơ bản đạt 235 kW (315 HP) và công suất liên tục là 190 kW (255 HP). Với dải công suất rộng và mạnh mẽ như vậy, công cụ 6LTAA8.9{19}}G3 có thể dễ dàng xử lý các ứng dụng đòi hỏi khắt khe, từ nguồn điện ổn định hàng ngày đến nhu cầu tải cao trong giờ cao điểm và thậm chí là nguồn điện dự phòng khẩn cấp để ứng phó với tình trạng mất điện. Nó đảm bảo nguồn điện ổn định và đáp ứng nhiều yêu cầu về điện năng khắt khe.

So với các động cơ tương tự, động cơ 6LTAA8.9-G3 đạt mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn trong khi vẫn đạt được công suất đầu ra tương tự. Ví dụ, hoạt động ở tốc độ 1500 vòng/phút và cung cấp công suất liên tục 180 kW, nó chỉ tiêu thụ khoảng 43 lít nhiên liệu mỗi giờ, giúp giảm hiệu quả chi phí vận hành hàng ngày của tổ máy phát điện diesel, nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng và cung cấp cho người dùng giải pháp năng lượng tiết kiệm hơn.

Động cơ 6LTAA8.9-G3 được trang bị bơm nhiên liệu nội tuyến của Bosch. Hệ thống này, trong điều kiện phun áp suất cao, nguyên tử hóa nhiên liệu thành các hạt mịn hơn, đạt được quá trình đốt cháy đồng đều và hoàn toàn hơn, giảm đáng kể tổn thất năng lượng.

Động cơ 6LTAA8.9-G3 có đường ống dẫn nước-dầu tích hợp, thay thế các kết nối ống truyền thống. Điều này giúp loại bỏ rủi ro rò rỉ và nâng cao đáng kể hiệu quả của hệ thống làm mát và bôi trơn. Trong quá trình vận hành kéo dài, tải trọng cao, hệ thống này đảm bảo rằng tất cả các bộ phận của động cơ duy trì nhiệt độ vận hành và bôi trơn tối ưu, giảm mài mòn bộ phận một cách hiệu quả và kéo dài tuổi thọ động cơ.

Truyền tải của máy xúc thường bao gồm kết hợp thủy lực, cơ khí và điện. Bộ truyền động cơ học bao gồm bốn bánh răng hành tinh, phanh và ly hợp. Dựa trên trạng thái của các bộ phận tương ứng, mối quan hệ tốc độ, các thành phần đầu ra và hiệu suất, hai bánh răng hành tinh chịu trách nhiệm điều khiển và hai bánh răng hành tinh chịu trách nhiệm thay đổi tốc độ. Bộ truyền động thủy lực, bao gồm động cơ biến thiên và bơm biến thiên, chủ yếu đạt được sự thay đổi tốc độ cơ học vô cấp bằng cách thay đổi góc tấm lắc dưới sự điều khiển của van servo. Trong kết hợp công suất, khi bộ nạp ở bánh răng 1 và 2, các bánh răng hành tinh E và F tạo thành một hệ thống bánh răng vi sai, thông qua các bộ phận 7 và 8 tương ứng, cung cấp mô-men xoắn đầu vào. Sau đó, hai lực truyền động chính là cơ khí và thủy lực được xuất ra qua số 10. Nếu máy xúc ở bánh răng N thì F là hệ thống bánh răng vi sai, với các bánh răng 8 và 9 chịu trách nhiệm nhập lực truyền động thủy lực và truyền động cơ khí tương ứng và kết hợp chúng để xuất ra qua số 10. Tính toán khoa học và phân tích động học cho thấy rằng khi tốc độ thực tế của động cơ thủy lực đạt đến 0 thì hệ thống truyền động hoạt động ổn định. Tại thời điểm này, động cơ của máy xúc chuyển toàn bộ công suất thành công suất truyền cơ học, tối đa hóa công suất truyền tải. Điều này cũng giúp chuyển số dễ dàng hơn, hiệu suất nhích tốt hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và vận hành mượt mà hơn. Điều này chứng tỏ ứng dụng lý tưởng của hệ thống truyền động cơ học áp suất sóng trong máy xúc lật.

Chú phổ biến: Động cơ diesel 6ltaa8.9 - g3, nhà sản xuất, nhà cung cấp động cơ diesel China6ltaa8.9 - g3